sexta-feira, 24 de abril de 2015

PAPERSLOTCAR - MODELISMO EM PAPEL

REEDIÇÃO DA MATÉRIA DE 24 DE ABRIL DE 2012


RÉPLICAS DE CARROS NACIONAIS DE COMPETIÇÃO
 PRODUZIDAS EM PAPEL NA ESCALA 1/64 E
 ADAPTADAS PARA AUTORAMA - HO



OPALA DA DUPLA BIRD E NILSON CLEMENTE.
PROJETO DE TITO TILP ( titotilp.blogspot.com.br )
ADAPTAÇÃO PARA  AUTORAMA HO - HIPERFANAUTO



PASSAT HOT CAR DO PILOTO EDSON YOSHIKUMA
PROJETO DE - FABIO POPI ( paperslotcar.blogspot.com.br)
ADAPTAÇÃO PARA  AUTORAMA HO - HIPERFANAUTO


PASSAT DA EQUIPE PETROPOLIS - TEXACO
PROJETO DE - FABIO POPI ( paperslotcar.blogspot.com.br)
ADAPTAÇÃO PARA  AUTORAMA HO - HIPERFANAUTO


ALFA ROMEO - FNM JK 2000 DA DUPLA DE PILOTOS
CHRISTIAN HEINS E CHICO LANDI ( PRIMEIRO CARRO NACIONAL
A VENCER AS MIL MILHAS BRASILEIRAS E INTERROMPER AS SUCESSIVAS VITORIAS DOS GAUCHOS COM SUAS VELOZES CARRETERAS)
PROJETO E CONSTRUÇÃO - HIPERFANAUTO

CARRETERA SIMCA DA EQUIPE OFICIAL DA SIMCA DO BRASIL
VENCEDORA DOS 1600 KM DE INTERLAGOS
PILOTADA PELA DUPLA DE PILOTOS
JAYME SILVA E CYRO CAIRES
PROJETO E CONSTRUÇÃO - HIPERFANAUTO

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quinta-feira, 2 de abril de 2015

SLOT CAR - AUTOMODELISMO

PUBLICADO HÁ EXATAMENTE 05 ANOS ATRÁS


  1a MIL MILHAS PAPERSLOTCAR



HOJE A TARDE,  A "HPME"  DEPOIS DE FAZER UMA REVISÃO DETALHADA NOS TORPEDOS RECEM CHEGADOS, LEVOU OS PARA UM TESTE NA MONZA.

COM A AJUDA DO "POPI", ALGUNS AJUSTES FINAIS FORAM FEITOS, E O BÓLIDOS COMEÇARAM A VIRAR A PISTA EM TORNO DE 8"70 ( MUITO BOM PARA QUEM NÃO CONHECIA A PISTA E NESTA ESCALA É APENAS UM ALICATINHO ).

NO FINAL DOS TESTES APARECEU UM FORTE CANDIDATO ( NOS PRÓXIMOS POST SERA FEITA UMA MATERIA COM O MESMO), " KIKO ", EX PILOTO DE PASSAT QUE PARTICIPOU  DO CAMPEONATO BRASILEIRO DE MARCAS E PILOTOS DA CBA,  QUE TROUXE PARA TESTAR SEUS DOIS 
FORDs CORCEL II PARA AS  MMs PAPERSLOT 1/32. 

A PARTICIPAÇÃO DO MESMO, TORNOU O TREINO MUITO PROVEITOSO POIS A "HPME" PODE  TER PADRÃO PARA AVALIAÇÃO DAS MÁQUINAS.


NOS BOXES O DISQUE DISQUE ESTAVA QUENTE, MUITA GENTE INTERESSADA 
EM ASSISTIR E SABER MAIS SOBRE A "PAPERSLOTMANIA". 
QUEM PUDER IR NÃO VAI SE ARREPENDER,
 POIS A FESTA PROMETE SER BOA.

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sexta-feira, 27 de março de 2015

SLOT CAR - AUTOMODELISMO DE FENDA

PUBLICADO HÁ EXATAMENTE 05 ANOS ATRAS 


MIL MILHAS PAPERSLOTCAR




PRÓXIMO SÁBADO DIA 03 DE ABRIL,  APÓS MALHAÇÃO DO JUDAS E ALMOÇO DE   ALELUIA, TODAS AS EQUIPES E PILOTOS DE  SLOTCAR - AUTORAMA  ( ALICATÕES, ALICATINHOS,  ESTREANTES  E NOVATOS, SENIOR E SUPER SENIORs  ) QUE  IRÃO PARTICIPAR  DAS MMs,  ESTEJAM A PARTIR DAS 14:OO hs,  NA PISTA DA MONZA,   LÁ NA  AV. DOS CARINÁS NO BAIRRO DE MOEMA, PARA VISTORIA DOS CARROS E DEMAIS ATIVIDADES PROGRAMADAS.

A "HPME" AINDA PROCURA PILOTO E,  UM CARRO QUE SE ENQUADRE NO REGULAMENTO, E  QUE TENHA UM MOTOR RESISTENTE,  PARA PODER PARTICIPAR.
ESTAMOS ACEITANDO SUGESTÕES E PROPOSTAS.

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sexta-feira, 13 de março de 2015

MODELISMO EM PAPEL - PAPER MODEL

FORD KA


PROJETO INICIADO  1991  CUJO DESIGN 
 FICOU A CARGO DO ESTÚDIO  PININFARINA.

LANÇADO EM 1996 NA EUROPA E EM 1997 NO BRASIL, COMEÇOU A SER PRODUZIDO A PARTIR DE UM "CONCEPT CAR", SUAS LINHAS ARROJADAS INAUGURARAM O CONCEITO “NEW EDGE“ DE DESIGN,
 E SERVIU DE INSPIRAÇÃO PARA OUTROS 
MODELOS DO FABRICANTE, COMO O FIESTA E O FOCUS.

EM 1997, UM FORD KA BÁSICO 0 KM CUSTAVA
APROXIMADAMENTE R$11.000.
  
O DESENHO DO KA É BASEADO EM UM PIRÂMIDE, COM FORMAS
 MAIS ORGÂNICAS E O NOME "KA", SIGNIFICA,
EM UMA TRADUÇÃO LIVRE,
DO EGÍPCIO"ALMA" OU "ESPÍRITO".


MODELO EM PAPEL DA VERSÃO TURISMO 





MODELO EM PAPEL DA VERSÃO RALLYE 
DISPONÍVEL NA INTERNET NO SEGUINTE LINK:

http://www.galeon.com/papelmania/archivos_de_descarga/FORDKA1.pdf





GALERIA DA COLEÇÃO 
HIPERFANAUTO DE FORDs KA



MINIATURAS "DIECAST" ESC. 1/32  


MODELOS FORD KA EM PAPER MODEL 


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domingo, 15 de fevereiro de 2015

AUTOMOBILISMO BRASILEIRO

UM ESTRANHO NO NINHO VENCE COM MOTOR EMPRESTADO
       
   (aconteceu na 21a Mil Milhas Brasileiras a 26/01/1992)


Esta Mil Milhas, foi realmente uma Mil Milhas muito diferente das outras que até então estávamos acostumados a acompanhar. A começar pela novidade da hora de largada, que em vez da tradicional largada noturna com arquibancadas completamente tomadas pelo público eufórico esta,  teve a sua largada ao meio dia de um sábado, com as arquibancadas mostrando grandes manchas da cor de cimento, porém por alguns segundos focada pelas grandes emissoras de televisão, "que sempre estiveram presente apóiando incondicionalmente o nosso tupiniquim esporte a motor".
Como toda Mil Milhas, o resultado surpreendente também faz parte da tradição, e logicamente nesta 21ª Mil Milhas Brasileiras, não poderia deixar de ser diferente das outras conforme veremos a seguir.
Os Opalas da categoria stock car mais os Mustang da dupla Denísio Casarini – Fábio Greco, e dos cariocas Paulo Lomba, Roberto Aranha e J. Botelho, desde os treinos vinham impondo um humilhante ritmo aos demais carros de menos potência, inclusive às duas BMW M3 originais de rua (Grupo N) da equipe alemã, que aqui aportara a convite da Regino (um dos patrocinadores). Esta "supremacia" para espanto da torcida se apresentou de tal forma, que estes Opalas e Mustangs acabaram dividindo entre si, as primeiras posições do grid de largada.
Ainda para infortunio da equipe alemã visitante, uma das BMW M3 durante a etapa dos treinos, teve o seu motor estourado, pois a nossa gasolina batisada com alcool havia digerido totalmente um dos seus pistões. Para completar, os alemães senhores absolutos de sua auto suficiência desmedida, não trouxeram sequer peças de reposição para os motores.
Ai entra o jeitinho brasileiro, quando um dos técnicos da Regino descobre que em Ribeirão Preto, interior de São Paulo, andava  pelas ruas uma BMW M3 identica a dos alemães. Com um pouco de conversa, o tal proprietário do interior cede emprestado o motor da sua BMW M3, e fica então resgatada a moral do time germânico.
Iniciada a corrida, o stock de Adalberto Jardim e Paulo Marino toma a dianteira e já na terceira volta punha uma volta de vantagem sobre um retardatário. Tamanha disposição leva o stock a abrir logo o bico, passando a dianteira então para o Mustang da dupla Casarini – Greco.  Dava gosto de ver a corrida pelo ritmo alucinante dos primeiros colocados, até que pouco a pouco foram cedendo os seus lugares para as BMW M3 não tão rápidas, mas constantes e resistentes. Quando tudo parecia que ia dar a dobradinha da equipe germânica, após oito horas de corrida BMW que era pilotada por Ingo Hoffmam e os alemães B. Effinger e Franz J. Prangemeir, estoura o motor, porem desta vez,  por  culpa do gringo Effinger que empolgado não se da conta da luz espia acesa indicando quebra da correia da bomba d’água.
Após 13 horas de disputa, exatamente à 01:00 da manhã de domingo, cruza a linha de chegada em primeiro lugar a BMW M3 com motor emprestado, pilotada pelo brasileiro Claus Heitkotter e pelos alemães M. Gindorf e J. Weiss, seguido pelo sensacional Voyage 1800 da dupla Boer e Lykouropoulos ( mostrando aos grandalhões da stock, que tamanho não é documento) e em terceiro o combativo Mustang dos cariocas Paulo Lomba, R. Aranha e J.Botelho.
fatos interessantes:

- a esquadra alemã de nome Nimex, volta vencedora graças a um motor emprestado e que já estava acostumado andar em primeira, segunda e terceira nas ruas de paralelepípedo da nossa querida Ribeirão Preto.

- mais uma vez eu tive a grande oportunidade de seguir esta corrida  do lado de dentro do palco ou seja; nos bastidores e camarins,  e mais uma vez presenciei e senti na própria pele que nem sempre a credencial que você tem e que foi obtida junto a direção da prova não é a que vale para  os "intransigentes e despreparados  seguranças”. Hoje, graças a tecnologia com seus cartões magnéticos e lógico um melhor preparo do pessoal de segurança e suporte, estes fatos “não ocorrem mais”.

- dos três Aldees que largaram e que vinham de um ótimo retrospecto da ultima Mil Milhas ( 19ª MM de 1990 ) o pilotado pelos Jimenes ( pai e filho) e pelo César Garcia Samos foi o melhor colocado, chegando em sexto lugar na geral , apesar de ter largado na 31ª posição.

- uma das atrações da prova, foi o Chevete ( hibrido) com motor 2.0 turbinado . Pilotado pro Silvio Zambelo, Fernando Rebellato e Jose R. Fiamingh, este carro chegou a brigar no primeiro pelotão, pois seu motor nada devia ao dos Opalões da stock.

- o fraquíssimo desempenho e depois abandono do protótipo Aurora foi uma das decepções da corrida. Pilotado por Atilla Sipos e Lineu Linardi com um motor turbo de 2000 cilindradas, mesmo largando na 9ª posição, já na 20ª volta parava seguidamente para reparos.

- outra decepção, foi o protótipo Lola T163 Avallone Crysler pilotado por Antonio carlos Avallone, que acabou nem chegando a formar no grid.

MUSTANG DE CASARINI E GRECO

                              VOYAGE 1.8 DE LYKOUROPOULUS E BOER                         

VENCEDOR NA CATEGORIA "A"  DA  MIL MILHAS ANTERIOR,  ERA FAVORITO, MAS PAROU POR PROBLEMAS MECANICOS.

OPALA DE CAMILO CRISTOFARO UM DOS FAVORITOS QUE TAMBÉM NÃO TERMINOU POR QUEBRA.

PROTOTIPO ALDEE  DA FAMILIA JIMENES ( PAI E FILHO ) E SAMOS, MELHOR COLOCADO ENTRE OS PROTÓTIPOS ALDEES E SEXTO NA GERAL .

MUSTANG DO PAULO LOMBA, J.BOTELHO E ARANHA, TERCEIRO COLOCADO, TERMINOU BRAVAMENTE A CORRIDA COM O MOTOR RAJANDO OS CINCO CILINDROS RESTANTES.

PROTOTIPO AURORA 2000 ESTREOU COM ATILA SIPOS E L.LINARDI, TAMBÉM NÃO TERMINOU A CORRIDA.


CLASSIFICAÇÃO FINAL

1.    Heitkotter/Gindorf/Weiss  -  BMW M3  -  372 voltas
2.    Lykouropoulus/Boer  -  VOYAGE 1.8  -  366 voltas
3.    Lomba/Botelho/Aranha  -  MUSTANG  -  363 voltas 
4.    Alves/Tarso  -  OPALA   -  361 voltas
5.    Bonini/Alves/Pimenta  -  OPALA  -  350 voltas
6.    Jimenes/Samos  -  ALDEE  -  346 voltas
7.    Mita/Astolfo/Campos  - VOYAGE  -  345 voltas
8.    Jacobi/Caruso   -  VOYAGE  -   345 voltas
9.    Carta/Kowalczuko  -  GOL  -   341 voltas
10.  Santos/Souza/Helou  -   PASSAT  -   337 voltas 

A minha opinião sobre o que esta Mil MIlhas representou, levando em consideração o momento socio ecônomico do Brasil naquele inicio da decada de 90.

A 21a Mil MIlhas de 1992, veio simplesmente confirmar um discurso de 1990 do então Presidente do Brasil  ( pouco tempo depois deposto ), que os carros do Brasil eram verdadeiras carroças. A vitória de um carro BMW M3 normal sem preparo nenhum para competição esportiva, frente  as nossas máquinas tupiniquins com mais do dobro de potência,  passou o atestado definitivo da nossa falência  tecnologica ( bem entendido considerando o ano de 1992 ).  O positivo foi o inicio do processo de abertura que dai para frente ocorreu, derrubando as barreiras do protecionismo e imobilismo, elevando a nossa industria automobilistica  ao mesmo patamar tecnológico das demais e consequentemente com lucro para o automobilismo esportivo.

sexta-feira, 6 de fevereiro de 2015

AUTOMOBILISMO BRASILEIRO


CORRIDAS DE RUA

CLIP DOS 500 KMs DE PORTO ALEGRE DE 1962



MONTADO E PUBLICADO NO YOUTUBE 

POR HIPERFANAUTO EM 10/02/2012 E DIVULGADO 

NO BLOG " HISTÓRIA QUE VIVEMOS " EM 13/02/2012


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sexta-feira, 30 de janeiro de 2015

AUTOMOBILISMO BRASILEIRO

reedição da matéria publicada em 30/01/2011

T U N E L  D O  T E M P O

DAVID CONTRA GOLIAS

DÉCADA DE 50 E 60,  NUMA ÉPOCA EM QUE DOMINAVAM AS PISTAS BRASILEIRAS OS POTENTES CARROS ESPORTES EUROPEUS (FERRARIs, MASERATTIs, LANCIAs ) E OS VELOZES HIBRIDOS MAIS CONHECIDOS POR MECANICAS CONTINENTAL ( FERRARI CORVETTE, MASERATTI CORVETTE E  ALFA ROMEO CORVETTE );  SURGIA NO CENÁRIO NACIONAL UMA NOVA PROPOSTA  DE CARRO DE CORRIDA  CLASSIFICADO DE MECANICA NACIONAL E POPULARMENTE CONHECIDO POR FORMULA JR.

FRUTO DO PIONERISMO DE CORAJOSOS CONSTRUTORES (TONI BIANCO, FRANCISCO ( CHICO) LANDI E JOSÉ GIMENES LOPES), ESTES FORMULAS JUNIOR ERAM CARROS DE CORRIDA  MAIS LEVES, DOTADOS DE MOTOR  TRASEIRO DE PEQUENA CILINDRADA ( CONCEPÇÃO MAIS MODERNA QUE JA VINHA SENDO ADOTADA NA EUROPA PELAS FABRICAS QUE DISPUTAVAM O CAMPEONATO MUNDIAL) AO CONTRARIO DOS CARROS ESPORTE E MECANICAS CONTINENTAL MAIS PESADOS  DOTADOS DE PROPULSORES DIANTEIROS DE ALTA CILINDRADA E DESEMPENHO.

INFELIZMENTE A "FORMULA JR." QUE PODERIA VIR A SER A ALTERNATIVA PARA A REALIDADE DO SUCATEAMENTO QUE JA VINHA OCORRENDO COM OS CARROS ESPORTE E MECANICAS CONTINETAL, NÃO TEVE OS RESULTADOS ESPERADOS.  O APOIO QUE A CATEGORIA NECESSITAVA DAS MONTADORAS AQUI NO BRASIL NÃO OCORREU, POIS A POLITICA DE MARKETING DAS MESMAS (DE OLHO NO CRESCIMENTO DO MERCADO QUE COMEÇAVA A SURGIR ) ERA IMPLEMENTAR AS CATEGORIAS DE CARROS TURISMO PARA FIRMAR SUAS MARCAS JUNTO AO PUBLICO.

A DUPLA LANDI - BIANCO  CHEGOU A CONSTRUIR DE SEIS A SETE CARROS SENDO QUE UM DELES APÓS O DESASTRE QUE VITIMOU O PILOTO CELSO LARA BARBERIS FOI TOTALMENTE DESTRUIDO PELA DUPLA E UM OUTRO SERVIU DE PLATAFORMA PARA  A CONSTRUÇÃO DO "CARCARÁ".

UM OUTRO FORMULA JR.  CHEGOU A SER CONSTRUIDO PELAS MÃOS DE JOSÉ GIMENES LOPES E CHICO LANDI, NAS OFICINAS DA TUBULARTE .

UM FATO NÃO PODE SER NEGADO, ENQUANTO ESTES FORMULAS JR. ESTIVERAM NAS PISTAS SEMPRE DISPUTARAM DE IGUAL PARA IGUAL COM OS POTENTES MECANICAS CONTINETAL E CARROS ESPORTE  TAL COMO:

DAVID CONTRA GOLIAS. 



CHICO LANDI (ESQUERDA) E TONI BIANCO COM O PROTÓTIPO DO FORMULA JR. LANDI-BIANCO NO AUTODROMO DE INTERLAGOS.


O PILOTO CHRISTIAN HEINS COM O FORMULA JR. TUBULARTE  DOTADO DE UM MOTOR PORSCHE DE 1500cc . GANHOU  NA SUA CATEGORIA MECANICA NACIONAL ATÉ 2500 CC TODAS AS CORRIDAS QUE DISPUTOU.



FORMULA JUNIOR LANDI - BIANCO (ESTE MODELO TINHA AS ENTRADAS DE AR IGUAL AO MODELO FERRARI 156 SHARK NOSE) PILOTADO POR
LUDOVINO PEREZ JUNIOR.


LARGADA DE UMA PROVA PARA CARROS ESPORTE NO 
 CIRCUITO DE ARARAQUARA EM 1963.
NO  FORMULA JR. N.2  (DOTADO DE UM MOTOR ALFA 2000CC ) ESTA CHICO LANDI 
AO LADO NO FORMULA JR. N.10 (DOTADO DE MOTOR DKW 1000cc) ESTA O PILOTO MARIO (MARINHO) CESAR DE CAMARGO FILHO



MARIO (MARINHO) CESAR DE CAMARGO FILHO E SEU FORMULA JR. NUMA DAS CURVAS DO CIRCUITO DE ARARAQUARA ( 1963 )


MARIO (MARINHO) CESAR DE CAMARGO FILHO E SEU FORMULA JR. DANDO UM SUFOCO NUM MECANICA CONTINETAL NO RETÃO DE INTERLAGOS
 500 KM DEINTERLAGOS DE 1963



SITUAÇÃO LAMENTÁVEL EM QUE FICOU O FORMULA JR N.2  NO ACIDENTE FATAL QUE VITIMOU O PILOTO CELSO LARA BARBERIS NOS
500 KM DE INTERLAGOS DE 1963.
UMA PERDA IRREPARÁVEL PARA O AUTOMOBILISMO BRASILEIRO. 


obs - Caso tenha sido omitido algum outro pioneiro da Formula Jr. peço desculpas ao mesmo e informe para os devidos créditos.

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